新车｜大众ID.4来了，德式制造在电动汽车业行得通吗

很高兴有机会和大家一起谈论新车｜大众ID.4来了，德式制造在电动汽车业行得通吗的话题。这个问题集合包含了一些常见和深入的问题，我将详细回答每一个问题，并分享我的见解和观点。

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新车｜大众ID.4来了，德式制造在电动汽车业行得通吗

2.不超过25万的大众ID.4，能不能打得过25万的特斯拉Model 3？

11月3日，大众新能源汽车项目落进现实。当晚，大众集团携手一汽-大众与上汽大众分别推出ID.4?CROZZ和ID.4?X。

ID.4预售价在25万元内，最大续航里程550公里，基于MEB?纯电 打造，84.8?kW 池包，提供后驱+四驱两种版本，45分钟充电80%。新车已于佛山和安亭工厂启动生产，2021年初上市。

ID.3\ID.4被寄予厚望。大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士甚至直接了当地表示：“希望ID.能够改变新能源汽车的新玩法，在中国市场成为新能源汽车首选品牌，2023年前推出8款ID.车型。”

ID.4在中国市场上胜算几何？虽然压力很大，但机会仍在。而无论是否一击而胜，大众都需要一款车来破局电动化。

大众ID.4的竞争优势

在产品方面，ID.4各方面表现乍一看，很大众。其拥有大众的外观、大众的续航、大众的内饰、大众的智能表现。这就好比底蕴深厚家族出生的**，知书达理、中庸和平，不出错却也没有意外的惊喜。

这么一款大众化的车，如何成为新能源汽车首选品牌？

首先，这一市场机会仍在。25万左右的价格区间，特斯拉Model?3、比亚迪汉?EV、小鹏P7等均为轿车。在纯电SUV领域，广汽Aion?LX、比亚迪唐EV、ARCFOX?αT、天际ME7、威马EX6今年平均月销不超过200台，在市场并未站稳脚跟。

其次，造车正规军的身份与大众燃油车带来的光环。“大众汽车无可比拟的制造标准、消费者对我们品牌的高度信任，以及我们在大规模量产时保持经济性和高品质的能力。”冯思涵介绍。

很难说?，大众汽车制造标准能完全不出错。毕竟，大众也曾因断轴被召回，也曾在湿式变速器的推进过程中引发巨大争议。但消费者对大众品牌的信任是不争的事实。在中国市场，大众汽车历年来都是销量 ，市占率接近20%，马上路每五辆车，就有一辆来自大众。

再次， 化让大众ID.具有很强的后发优势，是后续产品经济性和更新速度的保证。大众燃油车已将多车型 化开发发挥到 ，成本和新车开发效率为外界称道。在电动汽车领域，凭借MEB ，大众也将把这一优势发挥到 。

冯思翰称，2023年前，大众汽车将推出8款ID.车型，覆盖全尺寸产品。这意味着，一款相对大众的ID.4也许不会立刻成为爆款，后续不断根据用户需求改进的新车，总会让大众变成某一类型用户选择的产品。

背靠MEB 与巨大的出货量，?大众ID.4的经济性和效率也能得以提升。大众预计?2020?年?ID.?车型交付量2万辆，2021年10?-?16?万辆，2025年60万辆。这样的 规模是所有造车新势力们望尘莫及的。

如果说上述优势，能使大众进入战场，在综合实力上赢得对手。最后一个优势，让大众拥有了后发先至的实力。大众在新能源长期的蛰伏期里，将最重要的棋子落在棋局以外——充电桩的建设。至2020年底，大众汽车的在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。“我们要确保ID.4对每一个充电桩都能兼容，确保每一个充电桩都能真正使用。”冯思瀚称。

如今，大众ID.3在国外已经交付且小有成绩。交付的 个月在欧洲市场取得了?8,571台的销量数据，空降欧洲新能源销量榜第三，仅次于雷诺?Zoe?和特斯拉?Model?3。

瞄准电动化，不设回头路

打造强势产品背后，是大众瞄准电动化进程不回头的决心。

“当谈论新能源汽车时，我指的是纯电动汽车。”冯思翰曾称。为此，大众摈弃了增程式技术，还曾数说燃料电池技术N重罪。

“对于汽车产业和地球的节能减排来说，增程式技术是胡说八道、最糟糕的解决方案，因为燃油发电非常不环保。”冯思瀚称。

燃料电池也被大众集团拉入黑名单。“我们理解氢能作为能源的巨大吸引力，但是不少研究表明在能效方面，燃料电池汽车与纯电动汽车相比并没有竞争力。我们的决策非常明确：致力于在乘用车市场推进电动化。”冯思翰在2020中国电动汽车百人会上曾如是表示。

认定目标后，大众汽车巨额资金布局电动路线。

2019年11月，大众宣布在2020年至2024年期间，在电气化、混合动力和数字化领域将投入600亿欧元（约4675亿人民币）。这个数字相比2018年公布的440亿欧元，提升了36%。

大众集团对于电动汽车有清晰的发展规划。

2022年，大众将在全球建立8个MEB工厂，专门生产电动汽车；

到2023年，将有8款纯电动ID车型面市。

2028年，计划向全球推出70款纯电动车，并在全球交付2200万辆纯电动汽车；

在产品方面，到2029?年大众将推出?75?款纯电动车型，60?款混合动力车型。

2030年，欧洲和中国生产的汽车中电动车占比超40%；2050年，承诺在包括中国市场的全球范围内实现碳中和目标。

对于发展新能源汽车的主战场——中国，大众入股江淮汽车，成功控股合资企业江淮大众，入股国轩高科。大众计划2025年，提升至150万辆新能源汽车。冯思翰称，150万辆目标中，ID.4占50万辆，且大部分车主将来自中国。

如今，ID.4已经推出，大众能否在特斯拉、传统自主新能源造车企业及新势力占有的新能源汽车市场抢夺市场份额，市场很快将给出答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不超过25万的大众ID.4，能不能打得过25万的特斯拉Model 3？

北京时间3月3日，在日内瓦车展取消之后，大众还是 上发布会上给我们带来了惊喜，旗下全新纯电SUV——ID.4全球 。新车是ID.家族的第二款量产车型，并将于2020年登陆欧洲市场。与ID.3一样，ID.4也是基于大众汽车MEB 打造，并将于2020年12月广州车展上正式亮相，国内命名为ID.初见。

目前大众官方尚未公布ID.4的详细动力参数。根据大众汽车乘用车品牌首席运营官Ralf?Brandst?tter表示，ID.4将基于大众MEB 打造，并根据电池容量的不同，续航里程最高可达500km。充电方面，电池可支持交流、直流及三相电充电。此外，根据大众的规划，新车将率先推出后驱版本，纯电动四驱版本将随后推出。 车型将在欧洲、中国和美国等地区生产和销售。

ID.4效果图

在设计方面，有关于ID.4的细节目前还比较匮乏，其内饰细节一直还没有曝光。从官方公布的轮廓可以看到。ID.4整体外观采用了与ID.3相同的设计语言，其中LED大灯采用了圆形设计，外侧拥有蜂窝状结构，点亮效果非常惊艳。

新车尾灯造型与ID.3相似，但采用了贯穿式一体式的设计，贯穿的尾标同样配有红色光源，带来很好的整体性。

车身侧面目前并没能看到太多亮点，从图中隐约可见其采用了双腰线设计，较有层次感。另外，风火轮造型的低风阻样式轮毂非常前卫。

空间方面，新车的具体车身尺寸也暂未得知。不过从大众的官方资料中了解到，由于ID.4采用了MEB 架构，具备短前悬，长轴距的特点，因此会有不错的乘坐空间。智能系统方面，新车将搭载Natural?Voice智能自然语音控制系。至于主被动安全系统，参考ID.3，相信ID.4也会有不错的表现。

目前，关于ID.4所知道的信息只有以上这些。接下来，我们就期待12月的广州车展ID.4，额，不对，ID.初见将在中国的正式亮相吧。

大众ID.3：今年夏天上市，三个续航版本。今年国产

作为大众 ID系列量产车型，ID.3早在在今年5月于欧洲开启了预售并接受预定，当时接受预定车型公布的起售价低于4万欧元（约31万人民币）。据大众方面透露，ID.3在5月份开启预售以来，已收到超过3.7万个订单。此外，大众还表示，大众茨维考工厂已启动ID.3的生产，新车将于今年夏天上市。2019年，国产 ID.3车已经下线，预计今年在国内上市。

三个续航版本

具体车型配置方面，ID.3有三种车型，即ID.3?Pure、ID.3?Pro和ID.3?Pro?S。这三款车型的主要区别在于输出功率、电池容量、续航里程以及充电功率。而系列中顶级车型ID.3?Pro?S搭载了更多专属配置。

其中，基础型ID.3?Pure搭载可用容量为45千瓦时的电池，续航里程达330公里（WLTP）。根据用户的不同选择，位于后轴的驱动电机输出功率为93千瓦或110千瓦（126马力或150马力）；ID.3?Pro电池容量为58千瓦时，续航里程达420公里（WLTP），输出功率为107千瓦或150千瓦（146马力或204马力）；ID.3?Pro?S的电池容量达77千瓦时，续航里程高达550公里（WLTP），输出功率达150千瓦（204马力）。

这三款车型均支持交流、直流和三相电充电。使用充电功率为100千瓦的充电设备，ID.3?Pro充入约290公里续航里程所需的电量仅需30分钟。

科技配置丰富

配置上，ID.3?Pro的配置与ID.3?Pure基本相同，售价都不超过3.5万欧元，包括10色背景灯、ID.?Light灯光系统、Air?Care?Climatronic空调系统、Natural?Voice智能自然语音控制和Keyless?Start无钥匙舒适启动功能等等。而ID.3?Pro?S作为顶配车型，则配备了多项运动性配置，如19英寸Andoya轮辋 用Play?&?Pause（播放与暂停）设计的踏板等。

此外，ID.3?可选装多项极富吸引力的科技配置。例如带低音炮的7扬声器400瓦Beats音响系统；AR增强现实抬头显示可以将重要信息投射于挡风玻璃上，将数字化显示与现实 相融合，各项信息根据 原理以三维图像的形式呈现在车辆前方3至10米处；

Travel?Assist巡航辅助系统可通过加速和制动控制跟车距离，保持车辆行驶于车道内，并可在信息娱乐系统显示屏上显示周围环境。之后这项系统的功能会得到进一步加强：当驾驶员在高速公路上打转向灯时，在周围路况允许的情况下，Travel?Assist巡航辅助系统会自动变换车道。

外观设计

大众ID.3前脸设计非常简洁，由一根细长的装饰条连接左右大灯，前包围下方还有设有散热口。而车尾造型非常饱满、简洁，黑色的尾厢盖和车顶颜色融为一体，LED尾灯辨识度很高，搭配白色C柱和蜂窝状装饰图案，ID.3的科技感呼之欲出。总体造型并没有目前市面上大多数电动车那么夸张，整体形象比较容易被人们接受。

内饰空间

走进车内，可以看到ID.3完全抛弃了现有的大众家族化设计，更具颠覆性。其中控台相比大众现款燃油车更趋扁平化，整个轮廓细长，并向两侧一直延伸到与车门内侧贯通。在这个载体上，带来了悬浮式的中央屏幕+功能的区域，全部功能高度集成于10英寸的屏幕中，如常用的空调、音量调节以及双闪等。

ID.3的操作几乎可以完全通过触控或Natural?Voice智能自然语音控制完成。通过无线 -Connect系统，车辆可以与用户的手机相连接，并通过面向欧洲市场的We?Connect? 实现控制车辆充电或预设空调系统等功能。

最后乘坐空间方面，由于同样采用MEB 打造，其所带来的长轴距和短前后悬结构，使车内空间表现极为宽敞。

大众汽车电动化攻势：全线布局，稳步推进

大众汽车正在按计划加速推进电动化攻势。在中国，在全球市场都是如此。未来数年，大众汽车旨在成为全球电动出行的 。

2019年，纯电动ID.3全球 并在茨维考工厂投产，成为大众汽车电动化攻势的两大重要里程碑。2020年，大众汽车将ID.家族上市作为 目标， MEB 电动汽车ID.3，将于今年夏天在欧洲交付。同时也会很快在上汽大众生产。

至2024年，大众汽车集团将投资330亿欧元，其中大众汽车品牌将投资110亿欧元。预计至2025年，大众汽车品牌将生产150万辆电动汽车。

从2021年开始，大众汽车的茨维考工厂每年将生产33万辆电动汽车，成为欧洲规模最大、最 的电动汽车工厂。在中国和美国，ID.家族的上市准备工作也在全速展开。例如，位于中国上海的上汽大众安亭新能源工厂已开始了预生产工作。

在电动汽车产业链布局上，大众汽车也在发力。作为电动化攻势的重要环节，大众汽车涉足多个战略性业务领域。在充电领域，例如，大众汽车新成立的子公司Elli，正在德国推进充电基础设施的发展。通过We?Charge，大众汽车将推出独立充电卡，让用户可以在欧洲各个公共充电站进行充电。大众推出的ID.?Charger壁挂式充电器，将大幅提升电动汽车在家的充电效率。大众汽车还将与经销商共同建设自有充电站：至2025年，大众汽车将在欧洲各地建立3.6万个充电点，覆盖零售商等多种地点。

在 化开放方面，开放式的MEB 让大众汽车可以向其他汽车制造商开放MEB 。据悉，福特将成为首批使用该 的汽车制造商之一。福特计划从2023年起，在欧洲市场推出MEB车型，并预计销量将在6年内超过60万辆。

在电池方面，大众汽车的电池生产将于2024年初启动。此外，大众汽车正在持续推进电池的研发、测试和生产。目前，大众汽车计划从2021年初开始，在萨尔茨吉特建造一座产能达16吉瓦时的电芯工厂，并计划于2024年初投产。为此，大众汽车已与瑞典Northvolt共同成立了合资公司。

种种迹象表明，大众汽车电动化攻势凶猛。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉的对手来了，大众国产ID.4正式发布，续航超550公里

如果说特斯拉Model?3是为了要重新定义电动车，那么?大众ID.4的出现是为了要重新定义自己。

特斯拉的出现与成功，让大家产生了一些“错觉”，觉得电动车就该是不一样的特别产品，就应该都有着另类的设计。但是，我们也许忽视了，最主流的群体仍然是务实与理性的，他们不会去管这台车是燃油驱动还是电驱动，甚至当电动化时代真正来临，他们也只是顺其自然地去买了一台电动车。

11月3日晚，一汽-大众ID.4?CROZZ、上汽大众ID.4?X，南北大众两台ID.4系列孪生车型终于解开了它们的面纱。与途观/探岳相近的尺寸、长续航版25万元以内的价格、依然“大众”的设计，大众ID.4瞄准了一个所有人都觉得体量庞大、但却从未有人成功过的中产纯电动SUV市场。

也正因如此，ID.4与Model?3的消费群体差异，可能比现在任何一台同价位电动车都要更大。同样可以预见，所有在燃油车时代的大体量跨国车企，几乎都会选择同样的路线，而大众只是开了一个头。

从技术层面上而言，MEB 的优势可能是高度柔性的模块化，可能是先进的电子架构，可能是出色的安全性与可靠性。但是，如果站在市场的角度上，MEB的核心优势就是两个字——规模。

大众集团旗下品牌众多，一个能够快速衍生不同车型的模块化架构十分必要。到了MEB时代，大众仍然会坚定不移地贯彻燃油车时代的“双车战略”，在同一细分市场内由南北大众同时各自布局车型，以最大化市场占有率。

所以，大众集团表示至2023年底会在中国推出8款ID车型，翻译一下就是三年内南北大众将会有各自4款车型上市，即每年1-2款新车。同样的节奏，已经在大众基于MQB 推出SUV上得到了验证。

回看过去几年MQB 的发展历程，从一开始的成本高企到真正成熟后车型数量的井喷式增长，再到车市步入淡季后通过新车型投放不断收割份额，这些都会坚定大众在电动化时代重演历史的决心。

不过，在MEB车型国产的初期，当产品开发还没有完全“熟练”时，南北大众在同一车型上的差异化是一个需要打上问号的事情。从目前一汽-大众ID.4?CROZZ和上汽大众ID.4?X的差别来看，两者并没有在设计上产生足够的区分度。

于是，有意思的问题是，南北大众会在市场营销层面玩出多少差异性？在ID.4正式发布前一天，一汽-大众组织了一场佛山MEB工厂的媒体参观，而上汽大众则选择在后一天单独召开发布会，公布了ID.4?X的中文名——光荷ID.4?X。

这张同一命题作文的考卷由两家同时作答，是十分有趣的看点。

如果简单总结一下ID.4的成本控制，就是软件增强有多少，硬件削弱就有多少。

尽管海外ID.3的软件风波仍然没有盖棺定论，尽管在国产ID.4系列车型的发布会上，并没有讲太多关于智能网联方面的信息（超大AR?HUD、E3电子架构勉强、达到L2级别的辅助驾驶勉强算亮点），但至少从大众集团近期的动作来看，对于软件的重视程度已与日俱增，在满足安全耐用的前提下提升软件含金量与盈利能力，也已经排上了大众的日程。

不过，作为一台25万元左右的大众SUV，以同价位、同级别燃油车型的标准衡量，ID.4的用料并不符合大众一贯的水准，甚至在这里能看出大众与特斯拉最大的一致性——对成本严苛的控制。

比如塑料感颇强、设计感也并不出众的内饰，比如没有任何防滑材质与内衬的手套箱，比如已经在主流乘用车上消失很久的后轮鼓刹，比如没有前备厢这个多数原生纯电动车应该有的设置。这些不会对日常用车造成什么根本性影响，但这种“又不是不能用”的态度至少过去并没有体现在大众品牌的同级别燃油车上。

特斯拉通过在硬件上的 降本，将主力车型销售价格一再降低，并收获了汽车产业“不应该”的高利润，大众这样的大玩家不可能对此无动于衷。而在特斯拉即便做工糟糕、用料节省，仍能凭借差异化优势取得高销量后，大众也相信自己可以凭借品牌与体量优势完成市场教育。

最终的目的只有一个，降低成本、提升利润。

中国汽车市场有很多我们看不太明白的事情，比如信仰十足、口碑出色的车型会叫好不叫座，而诸如轩逸、朗逸这样看起来毫无特点的车型却永远不知道为什么能月月4万辆。

并不是所有人都需要一台“属于未来”的电动车，绝大多数消费者只需要一台价格合理还能在各方面从燃油车时代“平稳过渡”的电动车。特斯拉以及一众豪华品牌率先抢占了一批经济实力雄厚的高端种子玩家，那么在平民化、普及型的市场中，一台足够理性的电动车才是必需的。

这个最难攻克的无偏好白开水市场，恰恰也是大众品牌在燃油车时代最优势的核心市场。

一台售价不超过25万元的大众品牌纯电动SUV，会吸引谁？

类群体，自然是手握相近预算、有纯电动车购买意愿同时又对主流合资品牌有倾向的人群。品牌门槛决定了他们对于造车新势力有所顾虑，而大众ID.4的出现，正是 契合了他们的潜在需求。

第二类人群，则是来自大众或者其它品牌同尺寸燃油SUV的用户群分流。他们本身对于是否电动并没有明确的感知，只是随着电动化进程的加深而去选择一款主流的电动车。此时，一台悬挂VW?Logo、长相不怪异、各方面都还顺手的SUV自然会成为他们的选择。这与是否选择电动车无关，只是延续了在燃油车时代留下的审美与选购习惯。

第二类群体是未来的主流，是待挖掘潜力最大的用户群。2019年，合资紧凑型+中型SUV的销量超过270万辆，南北大众4款SUV（途岳、探歌、途观、探岳）合计占其中1/4的份额。这个年销将近70万辆的市场，也正是大众想要通过ID.4真正抓住的群体。

在ID.4的发布会上，多次提及的一个词叫做“改变玩法”。从传统造车的课题来看，大众依然成熟稳健，车型定位、造型设计、性能调校、配置分布、工艺耐久，这些都不需要在一台大众车型上担心，但是大众又希望能够通过微创新让消费者有一些小确幸。它不求像特斯拉那样试图颠覆行业，但它更需要做好逐步承接每年超过300万基盘用户的平稳过渡。

当多数合资品牌还没有开始规模化的行动，大众要用自己的普世性率先给这个稳健的用户群体立个标杆。

在包括国产ID.4亮相发布会在内的多场公开活动中，大众都表达了要做中国新能源汽车市场 品牌的目标。这个目标，与特斯拉“加速 向可持续能源的转变”之类的描述相比，显然要务实许多。

但这可能恰恰也就是大众在中国该做的事情。ID.4，或者说大众MEB电动车的核心优势，仍然是大众在中国培育了超过30年的品牌力与体系实力。特斯拉的产品固然先进且富有创新性，但是更加主流、更加庞大的家用市场，才是大众这种造车经验丰富、品牌力雄厚、拥有规模效应、量产优势、宽广渠道的品牌最佳的栖身之所。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

南北大众合力出击电动化，预售25万以内的ID.4纯电SUV双车

尽管看起来比对手行动的要晚了一些，但是大众朝着新能源领域转型的决心毋庸置疑。早前，大众就宣布计划2020到2024五年间投入330亿欧元布局电动化。而在最新的规划中，大众集团又把原本拟定的2025年生产100万辆电动车的计划提前到了2023年。

要完成这个计划可不容易，不过对大众来说，它早已掌握了成功实现目标的法门——率先拿下中国市场。

2020年11月3日，大众在神州正式发布了国产版本的?大众ID.4车型，其中一汽-大众版本车型定名为：ID.4?CROZZ；上汽大众版本名为：ID.4?X。发布当天，新车的预售也同步开启。据官方介绍，新车的综合续航里程超过550公里，补贴后售价不会超过25万元。

从价格来看，ID.4与众多国产电动车相比并没有太多优势，但是有些东西是很多自主品牌学不来的。比如在设计上，ID.4?CROZZ和ID.4?X就展示出了大众一贯 的造工技艺，设计简约而富有高级感，整车的 度在同价位电动OR燃油车中罕有敌手。

“两辆ID.4”的车身尺寸相仿，一汽-大众ID.4?CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm；而上汽大众ID.4?X的尺寸为4612/1852/1640mm，轴距则保持一致。

动力和续航方面，一汽-大众ID.4提供两种动力输出，两驱版本最大功率204马力，四驱版本最大功率306马力，NEDC续航550km；上汽大众则还增加了一款最大功率170马力的入门版本车型，NEDC续航里程达555km。两款车型均支持100kW直流充电，可以在45分钟将电量充至80%。

与此前推出的朗逸·纯电、宝来·纯电不同，ID.4基于MEB电动化 打造，这是大众为了新能源车研发的全新模块化电动 。到2023年，这个 将会孵化出8款ID.系列车型。在全新 加持下，ID.4采用了新IT电子架构，不仅能够赋予车辆更出色的人机交互功能，还能支持更高级别驾驶辅助系统。在车联网和自动驾驶两大领域，ID.4很可能会比竞争对手们做得更好。

虽然日产、丰田等车企在新能源领域已颇有建树，但是在国内，它们给出的产品却稍显老旧，很难与由新 而来的ID.4相抗衡。

在老对手们未出招之前，ID.4的对手一多半还是来自于众多国产电动车的挑战。例如比亚迪唐、广汽Aion?LX、威马EX6等等。除此之外，刚刚调教至25万的特斯拉Model?3也会从一定程度上影响人们对ID.4的期待。

恰如前面说的，单从续航、性能参数上，你很难找到非买ID.4的理由。在未试驾到这款车之前，我们也不敢说它在动态层面能有怎样的表现。那么大众该如何击败它的对手呢？我们认为渠道、规模和体系能力会是大众在电动化时代最强大的武器。

在发布会上，大众汽车中国CEO冯思翰表示：ID.4最大的优势就在于大众分布全球各地的研发测试基地使得ID.4能够在品质和使用表现上超越用户的期待。此外，至2020年底，大众汽车在华充电网络也将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。随着CAMS（大众、江淮与星星充电成立的合资公司，主要负责私人及公共充电设施网络建设）的壮大，大众集团充电网络布局还会变得越来越快。

大众说要通过ID.4“改变玩法”，我们认为改变的重点不在电动车本身，而是在电动车的相关配套和服务上，大众要在中国实现“弯道超车”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

就在国务院办公厅刚刚印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，为国内新能源汽车发展指明方向之际，大众汽车电动化在中国市场进入新阶段。11月3日，大众汽车ID.家族的两款中国车型——?一汽-大众ID.4?CROZZ和上汽大众ID.4?X正式发布，预售价25万以内，最大续航555公里，将于2021年初上市。

在电动化方面，随着ID.4新车的发布，大众汽车在中国市场进入了新的阶段。之前的高尔夫、宝来、朗逸电动车更多的是对电动车市场的试水，而这一次随着ID.4双车的发布，伴随而来则是全新MEB模块化电驱 的投入使用，并且一下子就启用两个规划产能30万的MEB新工厂，可以说大众“狼”来了。

随着全新大众电动车ID.4的推出，无论是传统车企的广汽新能源、比亚迪还是新势力车企蔚来、小鹏、威马、特斯拉等，都将面临新的竞争压力，而这仅仅是个开始。大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示，至2023年底，我们总共将在中国推出8款ID.车型。

南北大众合力出击电动化

与一般的车企新车发布有所不同，这次ID.4的发布是大众汽车联合两个合资伙伴一汽-大众和上汽大众联合发布，上一次这样类似的发布是SUV战略发布，而现在来看大众的SUV战略还是很成功的，南北大众SUV家族的产品销量都不错。这样的成功模式也要复制到电动车上，大众汽车希望全新电动车也能像传统SUV一样成功。因此，ID.4就变成了一汽-大众ID.4?CROZZ和上汽大众ID.4?X两款车，预售价为25万以内，两车在外观细节上略有差别，但不细看还是很难分辨出它的具体身份的。

目前国内电动车市场呈现两极分化之势，以宏光MINI?EV为代表的微型电动车今年开始发力，不仅力压特拉斯Model?3占据销量排行榜 ，欧拉黑猫、奇瑞eQ等销量节节攀升。而25万的市场则被特拉斯和蔚来所占据，前十销量排行榜没有主流合资品牌的电动产品入围。实际上，在15-30万的传统主流价格区间，确实也没有一台合资品牌 电动车，即出自电动化 的产品，基本都是油改电产品。大众ID.4的推出弥补了这个空白。那么，大众ID.4是否能改变现在国内电动车市场格局呢？还要看消费者是否能被它吸引。

售价25万以内的ID.4依然很大众

首先，作为MEB专属纯电动 打造的产品，基于大众汽车新的E3电子架构，ID.4支持远程升级即整车OTA。这是传统的油改电产品所做不到的，从ID.4开始大众电动化跟上了时代进化步伐。ID.4的长宽高为4,592?mm?x?1,852mm?x?1,629?mm，轴距为2,765?mm，和一汽-大众探岳SUV的尺寸基本相当。

在续航方面，ID.4通过?84.8kwh大容量电池系统+175wh/Kg高电池包能量密度+真 BMS能量管理系统，使得ID.4长续航版最大续航里程555公里，超过包括奔驰EQC、奥迪e-tron、宝马iX3等豪华车企的SUV车型，达到了目前电动车的主流水平，满足日常使用没有任何问题。并且车辆可以在45分钟内通过直流电（功率可高达100千瓦）充至80%的电量。

在设计上，无论是一汽-大众ID.4?CROZZ还是上汽大众ID.4?X，都没有过多采用夸张的设计。不过，在一些小细节上，大众也是动了些心思的，比如当驾驶者携钥匙靠近车辆时，车灯会自动地由下往上旋转闪烁，迎接驾驶者的到来。另外，尾灯会用由中央标徽开始的快速动画效果，向驾驶者问好或道别，让车看起来更像你的伙伴或朋友。

用电安全方面，ID.4?的多层结构电池包采用4重电芯安全设计，并经过338项电池包安全测试，远超国标标准，涵盖碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等测试，保障电池包在各种极端工况下的安全。全新的车身安全设计以及底盘处严密的防护系统，更降低了电池包受到外界冲击的风险。

ID.4配置高性能前后双电机、智能电子四驱系统、DCC智能动态控制系统、五连杆后轴系统，能够带给消费者更好的驾控体验。最高225kw动力输出，ID.4的0~100km/h加速仅需6s。而在智能驾驶方面，相比于特斯拉、小鹏、蔚来等新势力品牌，大众还是有些保守的，ID.4目前搭载的是IQ.DRIVE?L2级别驾驶辅助。

可以说，作为全新电动化 的 产品，ID.4就像大众的其他产品一样，基本看不到新车的短板，但同时也没有特别 的优势，而这就是大众。作为两家合资伙伴都要推出的产品，南北大众也为预订的用户提供不同的专属订车礼遇。

打造不同的订车礼遇

在新车发布现场，一汽-大众ID.4?CROZZ和上汽大众ID.4?X公布了25万以内的预售价格，并开始接受用户预订，同时还发布了相关的购车礼遇。

其中一汽-大众准备了限量888台的ID.4?CROZZ曜夜 版，它拥有专属的曜夜蓝车身颜色，专属的淡金色轮毂专属侧标及丰富的智能科技装备。此外，首批预订用户还可享受8年用车无忧服务，和专属限量的ID礼盒。

上汽大众则为预订ID.4?X的用户准备了高光礼包，包括终身免费车辆保养、免费道路救援、1年免费公共充电、24期0息金融方案等。此外还提供8年或16万公里的电池安心质保。

可以看到，与当初的SUV攻势一样，大众电动化的攻势随着ID.4的发布也可以加速，三年内将有8款ID.系列电动车发布。这一次，以大众为首的传统合资车企转型加速，接下来就要面对真正的市场考验了。这次没有发布全新电动车将以什么样的销售模式进行销售，但可以预期的是遍布国内各个角落的经销商是大众优势之一。

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