4月21日开幕，北京车展13款新车提前曝光！

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4月21日开幕，北京车展13款新车提前曝光！

2022年的北京国际车展将于4月21日正式开幕，虽然离开展还有很长一段时间，但不少车型已经曝出了参展消息，或亮相或上市或预售，我们先来一睹为快。

● 新款探险者

北京车展亮相

作为中期改款车型，新款探险者的外观和内饰都有了比较大的升级，进气格栅造型、车头标识以及雾灯区域都有所改变，尾灯样式与全新蒙迪欧的十分相似，辨识度很高。动力或将继续搭载2.3T涡轮增压发动机，与之匹配的是10速手自一体变速器。

● 第三代荣威RX5

预计北京车展

第三代荣威RX5依然定位为紧凑型SUV，但是尺寸上预计将会比现款车型更大，将采用宽体车身设计。内饰的悬浮式双联屏设计应该会受到年轻用户的喜欢，动力预计搭载蓝芯1.5T的发动机，匹配7DCT变速箱或爱信8AT变速器。

　● 新款朗逸

或北京车展上市

新款朗逸升级的重点之一当属外观设计，新朗逸将提供两种不同风格的前脸样式，既有中规中矩的普通版，也有时尚运动的星空版。重点之二是全新的液晶仪表盘+悬浮中控屏组成的全新中控设计，科技感有了很大的提升。

● 欧尚Z6

有望北京车展预售

欧尚Z6是长安欧尚旗下全新紧凑型SUV，有望在北京车展预售，或在今年年中正式上市。一大看点当属动力系统，除了搭载了长安蓝鲸系列的1.5T与2.0T发动机外，还提供了IDD混动版车型（1.5T+电动机的插混），发动机最大功率120千瓦，最大扭矩250牛·米，电动机最大功率85千瓦，最大扭矩280牛·米，纯电模式下可续航150公里，这也是长安欧尚 推出插电混动版车型。

　● 思皓X6

北京车展亮相

思皓X6是思皓旗下紧凑型SUV，将于2022年的北京车展上正式 。目前仅发布了部分，但可以感受到浓浓的“蔚来风”，如梯形进气格栅和对称的大灯组，都是来自于ES8前脸的设计元素。

　● 标致全新SUV

北京车展

外媒绘制的假想图

根据网络上的信息显示，东风标致将在2022年国产一款全新轿跑SUV，与新一代标致308共享EMP2 3 ，代号或为P54。通过曝光的配件单据能够看到，P54使用的部分零件或与E43车型共通，而E43就是东风雪铁龙凡尔赛C5 X。

　● 理想L9

北京车展发布

近日，理想汽车在其官方社交账号上对外透露，品牌将在今年4月下旬北京车展上推出一款名为L9的全新 车，该车定位高于在售的理想ONE（指导价33.80-33.80万元），是一台车长5.2米、轴距3.1米的的全尺寸SUV，预计价格会达到50万+。

● 零跑C01

计划北京车展

零跑C01是零跑汽车在2022年的重磅车型，定位中大型纯电轿车，将成为 搭载CTC电池一体化技术的量产车型，空间、通过向以及续航都有提升。其双电机四驱版本（采用的是油冷电机）的具体起步速度还没有完全敲定，但可能会达到3.6-3.7s的水平，比零跑C11的4.8s更出色。

● 哪吒S

北京车展亮相

2020年北京车展的时候，哪吒汽车展出了一辆Eureka03概念车，它的量产版本就是这款哪吒S。它是哪吒山海 的 产品，配置十分惹眼，如2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头等。新车将提供增程、纯电动两种版本车型，0-100km/h加速成绩可达3.9秒。

　● 高合HiPhi Z量产版

北京车展亮相

高合HiPhi Z量产版车型是高合汽车全新 轿车，采用了非常夸张的设计风格。内部的设计也很科幻，中控多媒体显示屏背后是一根机械臂，除了可90度旋转外，还能做一些多维度的动作，比如跟着某个音乐节奏一起摇摆。新车预计于2022年北京车展正式发布并开启预定，年内交付。

● 集度 概念车

北京车展

今年1月份，集度公布了其 概念车的部分设计细节，最显眼的是上扬设计的剪刀门造型。根据集度的透露，这款车将拥有L4级自动驾驶能力，还有不断优化自动驾驶级智能座舱，智能程度可以期待一下。这款产品将于2022年4月北京车展正式发布，或于2023年上市并交付。

本文来自易车号作者汽车缘分，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

近日，理想汽车对外宣布：L系列车型开启交付仅七个月，交付量即已突破10万辆；如果再算上之前的理想ONE，累计交付量超过30万辆亦仅用时39个月。

理想能斩获如此佳绩，或许会让太多人感到意外。最初，该品牌似乎是蔚来、小鹏、理想这三大国内“造车新势力”代表中最不被看好的那一个——所以，它在“蔚小理”称号中也只能暂时忝居末位。

然而，再看当下的市场真实反馈和未来发展前景，理想似乎已远超两位友商——那么，它为何又能从曾经的“忝居末位”到今天的“匹马 ”？……

众所周知，蔚来、小鹏、理想等“造车新势力”都带有明显的互联网背景。所以，它们在造车时也会延续互联网领域一贯的用户思维，将“解决用车痛点”视为 要义——可以说，理想不仅真正做到了这一点，也是将其贯彻得最为 之品牌。

当初，理想ONE刚刚横空出世，就凭借“城市短途纯电、节假出游用油”的概念成功吸引了大批用户；同时，其车内的大空间、座椅的舒适度与众多液晶屏等产品特性，又让大家真切感受到：原来，真有一款车能让家庭所有成员都满意。

通过理想ONE，该品牌算是成功验证了家庭用户和相关细分市场到底需要什么。所以，它随后又驾轻就熟地推出了更为 的理想L9这款 产品——

你们不是追求大空间吗？……那我就让车身尺寸更大！

你们不是注重舒适性吗？……那我就让座椅用料更为扎实，通风、加热甚至 功能都配齐！

你们不是喜欢大屏幕吗？……那除了前排中控与副驾的大联屏，我再加一块后排娱乐屏！

需要指出的是，上述这一切并非只是简单的“配置堆砌”，而是国内消费者日常使用需求较高、或能显著提升其用车愉悦感的设计。

此外，理想还曾在后期的理想ONE车型上取消七座版本，现在的L9、L8也均只提供六座版车型——这样做的考量，不仅只是因为七座使用率不高，更是因为六座布局能显著提升车内的空间利用率和灵活性，并让每一个座位都更为舒适。

除了产品本身，理想在品牌发展策略方面同样非常聪明。

曾经独自征战市场的理想ONE在打开局面后直接“退役”、并“交棒”给理想L8，让该品牌的产品矩阵更加清晰、明了。自上而下的L9、L8与L7分别定位 六座、豪华六座和 五座，让用户在选择时能一目了然，按自身需要购买即可。

再看各车型配置，理想的Air、Pro与Max版本划分同样简洁明了——较之传统车企的 型、尊贵型、豪华型之类，用户显然更容易理解、区分。在这方面，小鹏G9刚上市时就曾因配置和命名过于繁复的问题而备受吐槽，也反衬出理想明显要用心太多。

当然，或许会有人吐槽上述三款车型在外观方面实在太像。不过，理想的这套设计语言不仅拥有 辨识度，还能共用非常多的零部件，并在最大程度上降低生产制造成本，利于理想提升毛利率。

与此同时，如果消费者购买理想L7，就能拥有与 车型L9相似的外观，用户显然会认为“值”；至于选择L9的用户，更多则是认可理想这个品牌，以及 产品所能带来的 舒适体验，而不会因为它与两个小老弟“撞脸”放弃。

在理想ONE停产后，我们也能从L系列车型窥探出理想未来的发展逻辑：那就是以L9树立品牌高度，然后“自上而下”推出不同细分市场的产品——可以说，这也是蔚来当初的既定路线，但从目前的市场反馈来看，理想似乎要比蔚来走得更稳，其发展势头也更为迅猛。

车动力说在笔者看来，从品牌定位到产品本身，理想一直都在展现自己的那股“聪明劲儿”。

诚然，现在网络上仍然还有人在吐槽理想的“增程式”动力。但从笔者身边多位真实用户的反馈来看，选择理想车型所带来之愉悦感远远超出他们的原有预期——或许，这就是典型的“网上没赢过，现实没输过”。

理想的成功，无疑也让更多国内车企明白究竟应该如何去“讨好”消费者。所以，从已经推出的问界M7到即将上市的魏派蓝山DHT-PHEV，正有越来越多车型将理想旗下产品作为自己的“假想敌”与对标竞品——仅凭这一点，难道还不能证明何为“ ”？……

要知道，上一款在SUV领域引发大家“群起而攻之”的车型，可是大名鼎鼎的丰田“神车”——汉兰达哦！

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